Blog

Aug 10, 2023

Tavola rotonda: Restare al sicuro

Il settore dell'ingegneria terrestre è entrato in azione in seguito a uno scioccante incidente su una piattaforma di palificazione 20 anni fa. I recenti casi di crollo di impianti di perforazione dimostrano che l’industria deve rinvigorire i propri sforzi in tal senso

Il settore dell'ingegneria terrestre è entrato in azione in seguito a uno scioccante incidente su una piattaforma di palificazione 20 anni fa. I recenti casi di ribaltamento di impianti di perforazione dimostrano che l’industria deve rinvigorire i propri sforzi per migliorare la sicurezza delle piattaforme di palificazione. GE ha presieduto una recente tavola rotonda sull'argomento.

Nel maggio 2003, una piattaforma di palificazione alta 25 metri si è ribaltata nel cantiere del collegamento ferroviario del tunnel sotto la Manica vicino al viadotto di Aveley nell'Essex. La causa dell'incidente è legata alla piattaforma di lavoro della piattaforma di palificazione.

In seguito all’incidente, un anno dopo, l’Health & Safety Executive (HSE) ha rivelato i risultati della sua indagine. Gli appaltatori principali non erano riusciti a ripristinare adeguatamente la piattaforma dopo aver scavato una trincea per rimuovere un'ostruzione sotto di essa.

Durante la recente tavola rotonda di GE, Derek Butcher, principale ingegnere geotecnico della Southern Region di Network Rail ed ex presidente del Geotechnical Asset Owners Forum, ha dichiarato: “Puoi ancora prendere un treno sull'High Speed ​​One lungo quella linea e vedrai dove è avvenuto l'incidente. È un tratto che corre parallelo alla linea ferroviaria di Londra, Tilbury e Southend. La piattaforma di palificazione si è rovesciata sulla linea di corsa e ha fatto cadere anche tutta la catenaria associata a quella linea.

Nessuno è rimasto ferito durante l'incidente; tuttavia, avrebbe potuto provocare un grave incidente ferroviario poiché un treno passeggeri aveva superato il sito solo due minuti prima. L'incidente ha portato alla chiusura della linea per tre giorni.

L’HSE ha sottolineato che “una migliore comunicazione, inclusa la spiegazione delle parti critiche del lavoro per la sicurezza e un migliore monitoraggio del lavoro, avrebbero prevenuto questo incidente”.

Sebbene molto sia cambiato negli ultimi 20 anni, incidenti simili si verificano ancora nei cantieri, con almeno tre impianti di palificazione che si sono ribaltati negli ultimi tre anni.

L'incidente di Aveley ha portato alla creazione della guida “BR 470 Piattaforme di lavoro per impianti cingolati”, preparata dalla BRE per conto della Federation Piling Specialists (FPS). In questo contesto, i membri di FPS hanno anche intensificato la campagna per chiedere ai clienti i certificati delle piattaforme di lavoro prima che gli appaltatori eseguano qualsiasi palificazione. Ciò confermerebbe che la piattaforma di lavoro è stata adeguatamente progettata e costruita in conformità con il progetto e che sarà regolarmente ispezionata e adeguatamente mantenuta.

Il direttore tecnico di Keller, Andrew Heathcote, ritiene che da allora il certificato della piattaforma di lavoro FPS sia diventato lo standard.

“È stato ciò che ha sostenuto il miglioramento del nostro settore e ha fissato lo standard anche per altri in tutto il mondo”, ha affermato.

"Ora c'è probabilmente spazio per miglioramenti, poiché ti dice quanto è buona la piattaforma e che è giusta prima di lanciarla, ma ciò che non fa necessariamente è cogliere le modifiche alla piattaforma e le informazioni sulla manutenzione . C'è un registro lì, ma non è molto approfondito e non sono sicuro che sia stato controllato così attentamente."

LR dalla fila superiore: Derek Butcher, Yvonne Ainsworth, John Chick, Graham Hall, Andrew Heathcote, Steve Hadley, Yuli (Chaido) Doulala-Rigby e Dave Woods

Yuli Doulala-Rigby, ingegnere civile capo della Tensar e vicepresidente della British Geotechnical Association, ha tuttavia chiesto: “Come possiamo essere sicuri che tutti utilizzino il certificato della piattaforma di lavoro? Come lo applichiamo?”

Ha continuato: “È obbligatorio per ogni subappaltatore? Come ci avviciniamo a queste persone che non sono informate? Per noi il certificato funziona, ma dobbiamo renderlo obbligatorio per tutti.

"Il BR 470 ha tutti i dettagli e la guida alle buone pratiche del Forum per i lavori temporanei (TWF) spiega l'importanza del riempimento della piattaforma e ci dice esattamente come specificarlo, ma come possiamo applicare queste linee guida da seguire in cantiere? Penso che questo sia il problema più grande”.

John Chick, leader del settore geotecnico ampliato e presidente di FPS, ha risposto alla domanda iniziale di Doulala-Rigby: “È obbligatorio? No non lo è. E nell'ultimo anno, ho sentito due volte persone dire che il cliente aveva detto loro che non dovevano seguirlo. Uno di loro era un membro del FPS che poi ha smesso di lavorare e non avrebbe più potuto continuare senza il certificato.”