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Aug 07, 2023

Virginia I

Foto per gentile concessione di VDOT L'estensione di 10 miglia finanziata privatamente della I-95 Express Lanes della Virginia verrà aperta parzialmente questo mese, ampliando l'accesso in un corridoio che negli ultimi decenni ha sperimentato

Foto per gentile concessione di VDOT

L'estensione di 10 miglia finanziata privatamente della I-95 Express Lanes della Virginia verrà parzialmente aperta questo mese, ampliando l'accesso in un corridoio che negli ultimi decenni ha subito una maggiore congestione sia da parte dei pendolari che del traffico di transito.

Sviluppate e gestite da Transurban North America per il Dipartimento dei trasporti della Virginia, le Express Lane reversibili e a pedaggio dinamico si trovano nella mediana tra le corsie di viaggio principali della I-95 in direzione nord e sud. L'attuale progetto da 670 milioni di dollari, realizzato dalla joint venture di costruzione di Branch Civil e Flatiron Construction, estende la Express Lanes dall'attuale capolinea nella contea di Stafford fino a poco a nord della US Route 17 vicino a Fredericksburg. L'estensione si collegherà con un altro importante sforzo di espansione della capacità della I-95: il progetto Rappahannock River Crossing senza pedaggio di VDOT.

È prevista l'apertura di due ulteriori punti di accesso alle Express Lanes entro la fine dell'anno, mentre l'ingresso sulla corsia di sinistra in direzione nord per i viaggiatori della I-95 sarà dotato di una rampa sopraelevata per fornire accesso al traffico locale nel 2024. Una volta completata, la linea di 39 miglia Il corridoio Express Lane fornirà un collegamento diretto con lo svincolo I-95/395/495 a Springfield. Transurban gestisce anche corsie preferenziali che servono lo sperone I-395 verso Washington, DC e il lato ovest della I-495 Capital Beltway.

Lanciata alla fine del 2019, l’estensione Express Lanes è stata rallentata dalle concentrazioni di suoli della Formazione Potomac, che sono prevalenti lungo il corridoio I-95, secondo Transurban. Sono state impiegate diverse misure di mitigazione, tra cui quasi 7.500 pilastri di aggregato densificato profondi tra 15 e 20 piedi in fori di 3 piedi di diametro e riempiti con aggregato; quasi 2 milioni di piedi quadrati di tessuto geogriglia, posizionato in più strati lungo tutto il terrapieno; più di 2.000 m3 di sovrascavo e sostituzione del suolo; e circa 130 pali di stabilità dei pendii.

Una controversia tra Transurban e la joint venture sulla responsabilità per i costi risultanti e gli impatti sui programmi ha portato a una sentenza arbitrale nell'ottobre 2021 a favore dell'appaltatore. Entrambe le parti hanno concordato un accordo che ha aggiunto 100 milioni di dollari al contratto originale di 565 milioni di dollari.

Il progetto Rappahannock River Crossing mira a far fronte al crescente volume di traffico 1-95 proveniente da entrambi i viaggiatori, nonché alla crescita della popolazione intorno a Fredericksburg. Costruito in due fasi da 132 milioni di dollari da Wagman Heavy Civil Inc., il progetto comprende due nuovi ponti da 1.200 piedi sul fiume Rappahannock per integrare le strutture I-95 esistenti, che sono state sottoposte a riabilitazione e riparazione, insieme a corsie di viaggio aggiuntive e aggiornamenti di svincolo .

VDOT afferma che la seconda fase è sulla buona strada per essere completata nella primavera del 2024 e, come per la prima fase, sarà consegnata nel rispetto del budget. Leonard Coleman, project manager dell'agenzia, attribuisce il successo di questo complesso impegno a "una solida partnership con Wagman Inc. con una comunicazione chiara, un obiettivo condiviso e un approccio collaborativo".

Jim Parsons è uno scrittore freelance che copre il settore dalla metropolitana di Washington, DC.